朝、Ｊヴィレッジへ

 　　　　　　　
　２人の孫がサッカークラブに入っている。Ｊヴィレッジ（広野・楢葉町）で上の子の練習試合があるというので、きのう（３月３０日）、親に代わって送り届けた。国道６号は朝、特に込む。そんな懸念があったが、わりとスムーズに到着した。

　Ｊヴィレッジのドーム（全天候型練習場）＝写真＝に午前８時４５分集合ということだった。事故を起こした１Ｆ（大熊・双葉町）の廃炉作業に向かう車のラッシュは終わったあとだろう。が、車列はまだ続いているかもしれない。わが家からＪヴィレッジまではざっと２５キロ。４０分はかかるとみて、８時前には息子の家へ行って孫をピックアップした。

　国道６号へ出ると先行するいわきの「報徳バス」が２台、山麓線（主要地方道いわき浪江線）へ左折した。そのまま北上し、あるいは四倉ＩＣから常磐道を利用して大熊町へ行くのだろうか。さらに進むと同じ色のバスが国道を南下してくる。そうして廃炉作業員を送迎しているのかもしれない。

たまたま先頭をタンクローリーが走っていた。ほぼ交通標識通りの速度だ。安全も安全、超安全運転で北上する。

　３月２５日、東京オリンピック聖火リレーのグランドスタートがＪヴィレッジで行われた。それもあって、この１０年の国道６号、特にいわき―Ｊヴィレッジ―１Ｆのルートに思いがめぐった。

Ｊヴィレッジはしばらくの間、防護服に身を固めた作業員が１Ｆへ出発し、戻って来る前線基地だった。そのころ、旧知のメディア関係者に誘われてセンター棟を見学したことがある。スタンドのあるサッカー場にはプレハブの宿泊施設が立っていた。３年前には前線基地としての役目を終え、主要施設が営業を再開した、全天候型練習場は新生Ｊヴィレッジの目玉施設として建設された、とネットにある。

　東日本大震災・原発事故の直後、といっても少し落ち着いてからだが、早朝６時の散歩を再開した。夏井川の堤防へ出るには国道６号を渡らないといけない。信号待ちをしていると、原発事故の収束、大地震・大津波による災害支援、行方不明者捜索などのために、自衛隊の車両がひんぱんに行き来した。１Ｆへ向かう大型バスも、何台も通った。

　それからしばらくたつと、自衛隊の車両が消え、大型バスも数を減らした。バスが減ったのにはわけがある。飲み屋街の平・田町に店を出している知人が「やっと田町は平穏になってきた」といっていた。市街地にあった作業員の宿舎が１Ｆに近い北へ移動したのだった。

　さらに２年余りたったころ、竜田一人作の漫画『いちえふ 福島第一原子力発電所労働記』を読んだ。いわきの国道６号を北上し、波立海岸で作業員が朝日を迎え、感動するシーンに感動した。

　この間、通行止めになっていた常磐道の広野ＩＣ―常磐富岡ＩＣが３年ぶりに再開し、平成２７（２０１５）年には全線が開通した。その後、大熊ＩＣ、常磐双葉ＩＣが供用を開始する。国道６号の久之浜バイパスも同２９年には開通した。

　そうしたもろもろのことを思い出しながら、無事、Ｊヴィレッジのドーム前に着き、孫の仲間が到着するのを待って帰路に就いた。帰りはスイスイだった。

　にしても、曇りなのに朝からかすんでいる。花粉に黄砂が飛んでいた？　午後はさらに歩くだけで汗をかいた。まだ３月末だというのに、この日は初夏を思わせる一日になった。